{"id":4086,"date":"2016-08-18T20:48:08","date_gmt":"2016-08-18T20:48:08","guid":{"rendered":"http:\/\/redcolombia.org\/wordpress\/2016\/08\/18\/panorama-del-paro-camionero-en-colombia\/"},"modified":"2016-08-18T20:48:08","modified_gmt":"2016-08-18T20:48:08","slug":"panorama-del-paro-camionero-en-colombia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.redcolombia.org\/?p=4086","title":{"rendered":"Panorama del paro camionero en Colombia"},"content":{"rendered":"

El pasado 16 de julio los gremios camioneros ajustaron 40 d\u00edas en paro por las carreteras de Colombia. Algunas de las razones refieren a temas como el precio de los fletes de carga, los combustibles, el alto costo en los peajes, el sistema de chatarrizaci\u00f3n de los automotores de carga y el monopolio de una multinacional de carga como Impala, entre otros. Pese a que durante el gobierno de Santos se han hecho acuerdos para solucionar los problemas, otra de las razones de este nuevo paro es el incumplimiento de\u00a0 los mismos, seg\u00fan manifiestan los camioneros.<\/em><\/p>\n

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Cruzada Nacional por la Dignidad Camionera. As\u00ed es como se nombra esta jornada de movilizaci\u00f3n que adelantan desde el pasado 6 de junio los camioneros de Colombia, e integrantes en su mayor\u00eda de la Asociaci\u00f3n Colombiana de Camioneros -ACC-, la Confederaci\u00f3n Colombiana de Transportadores -CCT-, la Asociaci\u00f3n Nacional de Transportadores de Carga -ANT- y la Asociaci\u00f3n de Transportadores de Carga -ATC-. El objetivo primordial de este colectivo es defender los acuerdos pactados luego del paro del 2013, y paros anteriores, y que se reconozca que el gremio camionero viene desempe\u00f1ando sus actividades a p\u00e9rdida.<\/p>\n

Lastimosamente y como qued\u00f3 evidenciado en La Minga Nacional Agraria, Campesina, \u00c9tnica y Popular, el Estado colombiano est\u00e1 acostumbrado a incumplir su palabra. A los camioneros tampoco les ha cumplido, salvo el acuerdo temporal del congelamiento por tres meses en el precio de los combustibles. Y como no fue tampoco excepcional con La Minga, el aparato militar del Estado apareci\u00f3 agravando con desmanes la protesta camionera, causando v\u00edctimas, heridos y judicializados, como ocurri\u00f3 en Duitama – Boyac\u00e1 con el asesinato a manos del ESMAD de Luis Orlando Saiz, pintor de camiones. O con las constantes amenazas que van desde el decomiso de los camiones, suspensiones de licencias de conducci\u00f3n, multas millonarias y hasta de extinci\u00f3n de dominio.<\/p>\n

John Jairo Henao labor\u00f3 en el sector camionero hasta casi finales del 2014. Para \u00e9l, las razones del paro camionero actual son verdaderas, tanto en el no cumplimiento de los acuerdos de anteriores paros por parte del Gobierno, como en la falta de atenci\u00f3n integral a las exigencias justas por y para el bienestar de ese sector. Henao ejemplifica la situaci\u00f3n as\u00ed: El costo total de los peajes, por ejemplo, en la ruta Medell\u00edn-Ipiales asciende a $600.000 y muchas veces hasta m\u00e1s; y no los reconoce en su totalidad el operador de carga y la mayor\u00eda de ocasiones es \u00edntegramente asumido por el conductor, y a esto se suma el bajo costo de los fletes, el precio alt\u00edsimo del combustible, el anticipo del costo de la carga por parte de las empresas operadoras por debajo del real costo de la misma, entre otras cosas. Esto, en resumidas cuentas es para Henao trabajar a p\u00e9rdida, por lo que considera que las soluciones a la dignificaci\u00f3n de la profesi\u00f3n camionera no dan m\u00e1s espera, as\u00ed como que tambi\u00e9n es inadmisible la entrada de 5.000 o m\u00e1s camiones nuevos de la multinacional Impala, a cambio de la derogaci\u00f3n de las regulaciones legales colombianas, dado que esta ser\u00eda la condena a muerte tanto a los medianos como a los peque\u00f1os camioneros que a lo largo de toda la vida han hecho patria por las carreteras colombianas.<\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 hay detr\u00e1s del paro camionero?
Puede ser posible, o es cierto que hay un cartel de la chatarrizaci\u00f3n y que por cuenta de ello hay peque\u00f1os camioneros estafados, funcionarios del estado investigados penalmente y muchos intermediarios en medio, pero, al parecer, nadie sabe d\u00f3nde est\u00e1n las mafias que se quedan con las grandes sumas de dinero. A la Cruzada Nacional por la Dignidad Camionera le interesa la continuidad de la regulaci\u00f3n uno a uno, es decir, entra un cami\u00f3n nuevo y sale el cami\u00f3n viejo, y se cambia el cami\u00f3n pero el camionero tradicional sigue trabajando. En cambio al gobierno le interesa la chatarrizaci\u00f3n total del cami\u00f3n viejo a precio muy bajo y al mismo tiempo la salida del camionero tradicional del negocio para dejar su trabajo en manos de multinacionales de carga, como Impala. As\u00ed que lo que se pone en juego es la seguridad y estabilidad laboral de los camioneros tradicionales.<\/p>\n

Por su parte, la Cruzada Nacional por la Dignidad Camionera quiere que se cumplan las actuales normas legales existentes para el sector, pero el Gobierno no solo las incumple sino que desea ejecutar proyectos en pro del libre mercado para dar cumplimiento con los Tratados de Libre Comercio firmados, y con el objetivo de atraer las inversiones, pero sin consultar con ninguno de los actores del sector camionero implicados. As\u00ed mismo, la Cruzada Nacional quiere que el gobierno modifique la f\u00f3rmula de c\u00e1lculo con que se da el precio de los combustibles y por ende su estabilizaci\u00f3n acorde con los precios internacionales del petr\u00f3leo, pero el Gobierno insiste en seguirlos encareciendo. Sucede igual con los peajes, pues cada vez son m\u00e1s y con tarifas incrementadas para financiar las llamadas v\u00edas de cuarta generaci\u00f3n que en t\u00e9rminos econ\u00f3micos benefician a las empresas multinacionales m\u00e1s que los mismos trabajadores y al pueblo en general. La Cruzada Nacional es entonces una apuesta por la vida digna sustentada en la dignificaci\u00f3n de su labor, que es adem\u00e1s de alto riesgo, lo que amerita pensar en el derecho a la pensi\u00f3n a los 20 a\u00f1os de servicio cumplidos.<\/p>\n

\u00bfQui\u00e9nes est\u00e1n detr\u00e1s de estas contradicciones?
La clase empresarial del gremio camionero es la que se opone a las manifestaciones de los trabajadores de este sector. All\u00ed se encuentran ASECARGA, COLFECAR, la C\u00e1mara Nacional del Transporte (CNT), y la Asociaci\u00f3n Gremial de Transportadores (AGT). Tambi\u00e9n se encuentran la ANDI, FENALCO Y ANALDEX, quienes pretenden que el paro camionero finalice sin acuerdos y como si nada ocurriera. Tambi\u00e9n las grandes multinacionales, que cuanto antes quieren irrumpir en el negocio del movimiento de carga pesada, tanto por tierra como por v\u00eda f\u00e9rrea y fluvial; all\u00ed est\u00e1 la multinacional suiza IMPALA. Igualmente est\u00e1 el gran caudal de pol\u00edticos que desean el pedazo de la torta del transporte que hoy los camioneros humildes poseen. Y por supuesto el gobierno nacional que ve como se le complica el ambiente de conflicto y la econom\u00eda.<\/p>\n

Oportunismo pol\u00edtico y econ\u00f3mico
En medio de estas manifestaciones, el senador \u00c1lvaro Uribe aparece en v\u00eddeos respaldando las peticiones de los camioneros. Sin embargo, cabe anotar que durante su gobierno, en 2008 y 2009, en menos de 9 meses, los camioneros salieron a las carreteras con las mismas exigencias de hoy. Para ese momento, Uribe firm\u00f3 acuerdos que durante su mandato no fueron cumplidos, como acelerar el proceso de chatarrizaci\u00f3n y reducir los precios de la gasolina y el diesel. Por otro lado, como estrategias para enfrentar el actual paro, el gobierno de Santos ofrece caravanas de seguridad para los camioneros que continuaron trabajando, aunque nunca lo ha hecho as\u00ed para todos, porque al parecer, est\u00e1 de por medio \u00fanicamente la defensa del inter\u00e9s econ\u00f3mico de la clase empresarial, y no la defensa de las condiciones dignas de trabajo como derecho fundamental para todos los colombianos.<\/p>\n

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