Panorama del paro camionero en Colombia

El pasado 16 de julio los gremios camioneros ajustaron 40 d铆as en paro por las carreteras de Colombia. Algunas de las razones refieren a temas como el precio de los fletes de carga, los combustibles, el alto costo en los peajes, el sistema de chatarrizaci贸n de los automotores de carga y el monopolio de una multinacional de carga como Impala, entre otros. Pese a que durante el gobierno de Santos se han hecho acuerdos para solucionar los problemas, otra de las razones de este nuevo paro es el incumplimiento de聽 los mismos, seg煤n manifiestan los camioneros.

Cruzada Nacional por la Dignidad Camionera. As铆 es como se nombra esta jornada de movilizaci贸n que adelantan desde el pasado 6 de junio los camioneros de Colombia, e integrantes en su mayor铆a de la Asociaci贸n Colombiana de Camioneros -ACC-, la Confederaci贸n Colombiana de Transportadores -CCT-, la Asociaci贸n Nacional de Transportadores de Carga -ANT- y la Asociaci贸n de Transportadores de Carga -ATC-. El objetivo primordial de este colectivo es defender los acuerdos pactados luego del paro del 2013, y paros anteriores, y que se reconozca que el gremio camionero viene desempe帽ando sus actividades a p茅rdida.

Lastimosamente y como qued贸 evidenciado en La Minga Nacional Agraria, Campesina, 脡tnica y Popular, el Estado colombiano est谩 acostumbrado a incumplir su palabra. A los camioneros tampoco les ha cumplido, salvo el acuerdo temporal del congelamiento por tres meses en el precio de los combustibles. Y como no fue tampoco excepcional con La Minga, el aparato militar del Estado apareci贸 agravando con desmanes la protesta camionera, causando v铆ctimas, heridos y judicializados, como ocurri贸 en Duitama – Boyac谩 con el asesinato a manos del ESMAD de Luis Orlando Saiz, pintor de camiones. O con las constantes amenazas que van desde el decomiso de los camiones, suspensiones de licencias de conducci贸n, multas millonarias y hasta de extinci贸n de dominio.

John Jairo Henao labor贸 en el sector camionero hasta casi finales del 2014. Para 茅l, las razones del paro camionero actual son verdaderas, tanto en el no cumplimiento de los acuerdos de anteriores paros por parte del Gobierno, como en la falta de atenci贸n integral a las exigencias justas por y para el bienestar de ese sector. Henao ejemplifica la situaci贸n as铆: El costo total de los peajes, por ejemplo, en la ruta Medell铆n-Ipiales asciende a $600.000 y muchas veces hasta m谩s; y no los reconoce en su totalidad el operador de carga y la mayor铆a de ocasiones es 铆ntegramente asumido por el conductor, y a esto se suma el bajo costo de los fletes, el precio alt铆simo del combustible, el anticipo del costo de la carga por parte de las empresas operadoras por debajo del real costo de la misma, entre otras cosas. Esto, en resumidas cuentas es para Henao trabajar a p茅rdida, por lo que considera que las soluciones a la dignificaci贸n de la profesi贸n camionera no dan m谩s espera, as铆 como que tambi茅n es inadmisible la entrada de 5.000 o m谩s camiones nuevos de la multinacional Impala, a cambio de la derogaci贸n de las regulaciones legales colombianas, dado que esta ser铆a la condena a muerte tanto a los medianos como a los peque帽os camioneros que a lo largo de toda la vida han hecho patria por las carreteras colombianas.

驴Qu茅 hay detr谩s del paro camionero?
Puede ser posible, o es cierto que hay un cartel de la chatarrizaci贸n y que por cuenta de ello hay peque帽os camioneros estafados, funcionarios del estado investigados penalmente y muchos intermediarios en medio, pero, al parecer, nadie sabe d贸nde est谩n las mafias que se quedan con las grandes sumas de dinero. A la Cruzada Nacional por la Dignidad Camionera le interesa la continuidad de la regulaci贸n uno a uno, es decir, entra un cami贸n nuevo y sale el cami贸n viejo, y se cambia el cami贸n pero el camionero tradicional sigue trabajando. En cambio al gobierno le interesa la chatarrizaci贸n total del cami贸n viejo a precio muy bajo y al mismo tiempo la salida del camionero tradicional del negocio para dejar su trabajo en manos de multinacionales de carga, como Impala. As铆 que lo que se pone en juego es la seguridad y estabilidad laboral de los camioneros tradicionales.

Por su parte, la Cruzada Nacional por la Dignidad Camionera quiere que se cumplan las actuales normas legales existentes para el sector, pero el Gobierno no solo las incumple sino que desea ejecutar proyectos en pro del libre mercado para dar cumplimiento con los Tratados de Libre Comercio firmados, y con el objetivo de atraer las inversiones, pero sin consultar con ninguno de los actores del sector camionero implicados. As铆 mismo, la Cruzada Nacional quiere que el gobierno modifique la f贸rmula de c谩lculo con que se da el precio de los combustibles y por ende su estabilizaci贸n acorde con los precios internacionales del petr贸leo, pero el Gobierno insiste en seguirlos encareciendo. Sucede igual con los peajes, pues cada vez son m谩s y con tarifas incrementadas para financiar las llamadas v铆as de cuarta generaci贸n que en t茅rminos econ贸micos benefician a las empresas multinacionales m谩s que los mismos trabajadores y al pueblo en general. La Cruzada Nacional es entonces una apuesta por la vida digna sustentada en la dignificaci贸n de su labor, que es adem谩s de alto riesgo, lo que amerita pensar en el derecho a la pensi贸n a los 20 a帽os de servicio cumplidos.

驴Qui茅nes est谩n detr谩s de estas contradicciones?
La clase empresarial del gremio camionero es la que se opone a las manifestaciones de los trabajadores de este sector. All铆 se encuentran ASECARGA, COLFECAR, la C谩mara Nacional del Transporte (CNT), y la Asociaci贸n Gremial de Transportadores (AGT). Tambi茅n se encuentran la ANDI, FENALCO Y ANALDEX, quienes pretenden que el paro camionero finalice sin acuerdos y como si nada ocurriera. Tambi茅n las grandes multinacionales, que cuanto antes quieren irrumpir en el negocio del movimiento de carga pesada, tanto por tierra como por v铆a f茅rrea y fluvial; all铆 est谩 la multinacional suiza IMPALA. Igualmente est谩 el gran caudal de pol铆ticos que desean el pedazo de la torta del transporte que hoy los camioneros humildes poseen. Y por supuesto el gobierno nacional que ve como se le complica el ambiente de conflicto y la econom铆a.

Oportunismo pol铆tico y econ贸mico
En medio de estas manifestaciones, el senador 脕lvaro Uribe aparece en v铆deos respaldando las peticiones de los camioneros. Sin embargo, cabe anotar que durante su gobierno, en 2008 y 2009, en menos de 9 meses, los camioneros salieron a las carreteras con las mismas exigencias de hoy. Para ese momento, Uribe firm贸 acuerdos que durante su mandato no fueron cumplidos, como acelerar el proceso de chatarrizaci贸n y reducir los precios de la gasolina y el diesel. Por otro lado, como estrategias para enfrentar el actual paro, el gobierno de Santos ofrece caravanas de seguridad para los camioneros que continuaron trabajando, aunque nunca lo ha hecho as铆 para todos, porque al parecer, est谩 de por medio 煤nicamente la defensa del inter茅s econ贸mico de la clase empresarial, y no la defensa de las condiciones dignas de trabajo como derecho fundamental para todos los colombianos.

http://www.periferiaprensa.com/index.php/en/component/k2/item/1590-panorama-del-paro-camionero-en-colombia

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